Kiaa trouvé le remède à ce mal de l'acheteur potentiel en ne proposant qu'une seule motorisation, le 2.2 CRDi de 197 chevaux. Un choix repris par Hyundai sur son Santa Fe 3. Ce bloc a tout de Envente sur LaCentrale HYUNDAI SANTA FE 3 III 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED BVA 7PL, 19 490 € , 99500 km, 197 cv, 2013 Découvrezle test Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi 197 4WD du comparatif Voitures SUV et 4x4 réalisé en toute indépendance par les essais comparatifs de Que Choisir SantaFe; Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Intuitive (Tout-Terrain) Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Intuitive (Tout-Terrain) Publié le 6 novembre 2020 à 12:20 . Mis à jour le 23 novembre 2020 à 06:32. Prix de véhicule : 38 400 € Neutre : 0 € Prix des options : 0 € Total : 38 400 € Simuler crédit auto. Fiche technique Motorisation. Faceà face technique entre : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 202 et Smart Fortwo Cabrio EQ. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Troisième génération pour le Santa Fe ; nouveau look, nouvelle base, nouveaux moteurs et oui ce n’est pas du réchauffé. Wheels And You en a pris le volant pour vous lors d’un essai ! 4 cylindres, turbo diesel, 2’199 cm3 197 CV à 3’800 t/min 436 Nm de 1’800 à 2’500 t/min Boîte de vitesses automatique, 6 rap. Vitesse maxi 190 km/h 0 à 100 km/h en sec. Poids 2’076 kg Long./larg./haut. mm 4’690 x 1’880 x 1’685 Conso. mesurée l./100 km Emissions de CO2 178 g/km E dès CHF 46’ modèle essayé CHF 56’ Texte Cédric Barthe / Photos François Cuany L’évolution de la marque a été fulgurante ces dernières années. Hyundai propose une gamme complète, innovante, et surtout avec une identité. Bien loin est le temps ou Hyundai avait dans sa gamme des autos fabriquées sous licence. Hyundai et sa cousine Kia même groupe est un leader mondial de l’automobile qui se classe à la quatrième place des constructeurs automobiles. Aujourd’hui il suffit de croiser sur la route une Hyundai i30 ou i40 break pour se demander s’il s’agit d’une allemande ? ». C’est du vécu je vous l’assure! Le Santa Fe a lui aussi eu droit à la même métamorphose que le reste de la gamme et nous vous en proposons tout de suite nos impressions. A l’extérieur La troisième génération du Santy » a été dévoilée au salon de New York en 2012. Il est natif du concept Storm-Edge design ». Ce nouveau Santa Fe se veut résolument moderne et dynamique. Imposant, il a presque la taille d’un monospace de type Renault Espace ou VW Sharan ! De facto il n’est pas facile, sur ce genre de véhicule, de lui faire oublier son gros volume. Même si au premier regard, les lignes adoptées par les designers Hyundai sont élégantes et modernes, on n’a pas l’impression d’être devant un char d’assaut ». Les feux xenon avec phares de jour à LED ainsi que les phares arrière à LED style crayon sont du plus bel effet. La ligne générale est sobre et harmonieuse. Fini le style baroudeur avec la grosse poignée surdimensionnée sur le hayon arrière. Tout est bien plus élégant sur ce nouveau Santa Fe. Les détails ne manquent pas rétroviseurs rétractables électriquement, éclairage sous les rétroviseurs et sous les belles poignées chromées, vitres sur-teintées, double sorties d’échappement, grandes jantes de 19 pouces fumées qui lui donnent vraiment une jolie allure. La critique qui revient le plus sur l’aspect extérieur de ce véhicule est sa calandre hexagonale en plastique chromé. Il est vrai que cela fait un peu too much » car les lamelles sont peut-être » un peu trop larges et au final l’ensemble fait mastoc ». Personnellement ça ne me dérange pas outre mesure, sachant que sur certaines autos haut de gamme les calandres sont également en plastique chromé… Eh oui, je suis allé contrôler ! Le Santa Fe ne m’a vraiment pas laissé indifférent, plus je le regardais plus je me disais qu’il était bien réussi. Il a un air de BMW X5 de profil et un arrière qui ressemble aux Audi. Je pense que les designers Hyundai ont compris ce qui plaisait et comment s’en inspirer pour séduire la clientèle Européenne. A noter également que le centre d’études européen de la marque se situe en Allemagne… A l’intérieur Notre modèle d’essai est équipé en série de la sellerie cuir disponible en noir. On peut l’obtenir également en cuir beige CHF en option. Le modèle “Premium” de l’essai est équipé de sièges avant électriques, de bonne facture et proposant un bon maintien. Par contre, je critiquerais le siège passager car il ne dispose pas de réglage lombaire ni de réglage en hauteur. Pour le tableau de bord c’est un mélange de plastique moussé pour le haut du tableau de bord avec une majorité de plastiques durs en-dessous et sur les portes. On a également des plastiques peints et des imitations carbone pour les inserts décoratifs. Les assemblages sont très bien faits et les plastiques de bonne qualité. C’est propre, précis, rien ne vibre, simple mais joli! On n’est pas dans les standards allemands certes, mais difficile de critiquer sachant que ce Santa Fe est de loin bien moins cher qu’une Allemande de cette catégorie. Je ferais un petit clin d’œil pour le levier de vitesses de la boîte automatique, qui nous fait – enfin ! – oublier les origines coréennes de l’auto ; la grille étagée en plastique peint que l’on retrouve trop souvent et qui fait très bon marché a disparu ! L’instrumentation est ornée d’un tachymètre et compte-tours en-dessus du volant. C’est très joli et ça respire la qualité. Toutes les informations sont présentes mais trop dispersées, à mon goût, entre le centre des compteurs et l’écran multimédia au centre du tableau de bord. Passons à l’arrière pour tout vous dire, je trouve l’espace à disposition énorme par rapport à d’autre grands SUV prestigieux. La place pour les passagers est très agréable. De plus, celle du milieu est pour une fois confortable ! Ce qui est rare sur les voitures qui n’ont pas trois vrais sièges séparés. Le plancher pieds n’est pas tout à fait plat, mais il n’y a pas non plus un tunnel de transmission protubérant qui pourrait déranger la position des jambes de la personne qui sera assise au milieu. La deuxième rangée de sièges est coulissante pour faciliter l’accès à la troisième rangée et gagner de la place pour les personnes assises tout à l’arrière, c’est vraiment top ! Le modèle essayé était aussi équipé du toit panoramique qui est une des deux seules options proposées avec la boite automatique. De grande dimension, il procure une luminosité impressionnante à l’habitacle. L’ouverture est grande et les bruits aérodynamiques bien maîtrisés quand il est ouvert. Si je devais acheter un Santa Fe c’est une option à CHF dont je ne me priverais pas, c’est certain. Le Santa Fe est proposé en Suisse uniquement en 7 places ; c’est son atout majeur pour attirer une clientèle familiale et celle venant des monospaces. Vous avez donc deux sièges rabattus dans le plancher arrière. S’il s’agit de places confortables pour des enfants, pour des adultes c’est moins évident surtout pour y accéder. Dans ce cas on dira donc qu’il s’agit de places d’appoint. Pour les avoir testés, j’ai quand même été surpris en bien, je mesure 1,81 m. et j’étais correctement assis en troisième rangée. C’est plus le côté étouffant qui m’a gêné une fois assis l’assise est basse et il y a peu de surfaces vitrées, les custodes étant vraiment petites. Mais les ingénieurs de Hyundai ont pensé à équiper la troisième rangée de bouches de ventilation avec une climatisation séparée et actionnable depuis le tableau de bord. La vitesse du ventilateur est réglable depuis cette troisième rangée de siège. C’est très pratique car souvent sur ce genre de véhicule 7 places le refroidissement peine à arriver tout à l’arrière. Cette option n’est malheureusement disponible que sur la version “Premium” du Santa Fe. Sous le capot En Suisse, le Santa Fe est proposé avec une seule motorisation, un quatre cylindres diesel l. CRDi avec une puissance de 197 CV et 436 Nm de couple dès 1’800 t/min. Au vu de la masse et du volume de ce véhicule on pourrait vite penser qu’un quatre cylindres est un peu juste » dans un si gros véhicule. Et là aussi grosse surprise pour moi qui ne suis pas friand des diesels asiatiques. Ce CRDi m’a bluffé, avec un couple très disponible et une insonorisation assez bien maîtrisée. Je ne serais pas si élogieux sur la consommation. Annoncée à l./100 km en usage mixte, j’ai mesuré à la pompe un bon l./100km en moyenne sur mon essai, dont un l./100 km en usage exclusivement urbain. Avec une conduite des plus douces possibles pour la partie urbaine… on est quand même loin des consommations annoncées par le constructeur. Le Santa Fe est aussi un 4×4 ne l’oublions pas. Il est équipé de série de la transmission Dynamax ». En conduite normale il roule en traction et dès qu’un glissement est constaté, le système va répartir la motricité sur les roues arrière. Il est également possible d’activer manuellement la transmission intégrale par simple pression d’un bouton pour avoir 50% de traction et 50% de propulsion lors de franchissements difficiles. Pour le châssis, le Santa Fe est tenu sur la route par un système de suspension connu et reconnu depuis longtemps sur nos voitures jambes de force McPherson pour l’avant, suspension indépendante à l’arrière avec barres stabilisatrices. La suspension est bien adaptée et dimensionnée, elle joue bien son rôle en conduite douce. Cependant, elle ne dispose pas d’un réglage pneumatique pour monter ou descendre la hauteur de caisse dans le terrain. D’un autre côté, cette conception “basique” a l’avantage d’être très fiable et peu coûteuse en entretien. Cela permet également de limiter le prix de vente. Néanmoins, pour un SUV 4×4, cette simplicité va clairement la handicaper lors de franchissements plus hasardeux. Si je crois la liste des caractéristiques, notre véhicule d’essai est équipé du correcteur d’assiette automatique à l’arrière, qui lui est très utile si vous voulez utiliser une remorque. Au volant Les premières sensations sont toujours très importantes lors d’un essai, c’est le moment que je préfère ! Pour le Santa Fe, la prise en main s’est faite rapidement, de nuit et sous la pluie. Pourtant très à l’aise en conduite, j’ai toujours une appréhension lors de la première prise en main, qui plus est avec un gros gabarit. Je reste attentif. Je m’installe à l’intérieur et de suite j’ai trouvé mes marques. On règle facilement son poste de conduite, tout tombe naturellement sous la main. L’ambiance à bord est cosy. Allez, c’est parti pour le premier démarrage. A l’oreille, c’est un diesel, c’est sûr, il ne peut pas se cacher, même si sa sonorité se fait vite oublier une fois lancé. Habitué à conduire un gros monospace, le gabarit du Santa Fe ne m’inquiète pas plus que ça. Lors de ma première marche arrière, je me retourne par habitude, et je déchante vite… la visibilité n’est pas excellente à cause des petites surfaces vitrées de l’arrière qui en plus sont sur-teintées. C’est a ce moment je découvre la caméra de recul sur l’écran multimédia. Pourtant pas trop friand de ce genre d’option je dois avouer qu’après quelques jours je l’avais adoptée, surtout de nuit pour sortir d’une place en épi, c’est bien utile! La direction possède trois modes de réglages Confort », Normal » et Sport », adaptable à nos préférences. Personnellement, j’ai préféré le mode Confort qui démultiplie au maximum l’effort de la direction. On a ainsi une direction très légère qui nous fait oublier que l’on est dans un gros véhicule, c’est idéal en ville. Quant au moteur, je l’ai trouvé de prime abord un peu brutal aux démarrages; même en étant doux sur la pédale j’avais de la peine à ne pas avoir une secousse. Ce manque de progressivité lui confère une fougue certaine. Fougueux le Santa Fe ? Eh oui il l’est ! Son quatre cylindres diesel est très réussi, coupleux et permet de facilement se jouer du poids de notre engin. A aucun moment en conduite douce je n’ai eu un sentiment de lourdeur. Malheureusement, pour la conduite plus appuyée il n’est clairement pas dans son élément. Le châssis ne suit pas. On pourrait lui coller le même slogan d’époque que pour le Canada Dry ça ressemble à un SUV sportif, ça a la ligne d’un SUV sportif mais ça ne se conduit pas comme un SUV sportif !En effet, le châssis du Santa Fe est prévu pour avaler les kilomètres et garantir un confort aux passagers. Les lacets rapides en montagne, il n’aime pas. Ajoutons à cela le petit retard de la boîte à vitesse automatique et le lag du turbo en conduite sportive et l’exercice devient très vite agaçant. Et oui le Santa Fe est fait pour une conduite calme et douce, à la demande il en a sous la pédale, il a de la pêche, mais ne lui demandez de faire un col pied au fond. Pas parce qu’il ne montera pas, au contraire, mais votre estomac et ceux de vos passagers seront mis à rude épreuve par les mouvements de caisse. Le Santa Fe n’est pas un SUV sportif mais bien une voiture familiale et pratique au même titre qu’un monospace, mais avec le style qui plait aujourd’hui. Sur autoroute il est également très à l’aise. Toutefois je peux lui reprocher sont insonorisation perfectible à partir de 120 km/h. Les bruits aérodynamiques et surtout de roulement sont trop présents à mon goût. Je me suis même demandé si la vitre passager était bien fermée ! Cependant, ce n’est pas la première fois que je remarque ce genre de défaut sur des SUV, même des plus prestigieux. La cause étant certainement les pneus de grande taille montés sur ce genre de véhicule. Sinon, le Santa Fe est aussi très bien équipé pour la sécurité de conduite, avec le signal de franchissement involontaire des lignes, la surveillance de la pression des pneus, le capteur de pluie, les feux automatiques, le rétroviseur électrochrome avec boussole, la caméra de recul, l’assistance au parking, les phares adaptatifs AFLS, le système de stabilisation des remorques et j’en passe… pratiquement rien ne manque ! Verdict Lors d’un essai j’aime bien qualifier la voiture par un seul adjectif qui me reste après l’essai et par la question Est-ce que je l’achèterai ? Pour le Santa Fe ce n’est pas par un Formidable », écouté à mainte reprise avec la très bonne sonorisation à 9 hauts parleurs, que je le qualifierais, mais par un Agréable » ! C’est, je le répète, un véhicule familial et pratique avec ses 7 places et ses 4 roues motrices. Oui il est agréable à conduire, agréable à regarder et agréable par ses aspects pratiques et son volume de chargement. Je garde un très bon souvenir de ce Santa Fe car on est bien à son bord et la finition est soignée. Est-ce que je l’achèterais ? Venant du monde des monospaces à 7 places, avec mes trois enfants qui l’ont très vite adopté d’ailleurs, oui sans doute ! C’est un véhicule qui correspond clairement au cahier des charges des familles nombreuses, à prix abordable pour cette catégorie. Il a un équipement très complet et une jolie gueule, la combinaison de couleurs carrosserie et jantes du véhicule d’essai était bien réussie mais pas à mon goût. L’argument final important, c’est sa garantie le 5 Year Triple Care Swiss » comprend la garantie d’usine de 5 ans, l’Euroservice dépannage de 5 ans et surtout l’entretien pendant 5 ans ou 100’000 km inclus. Pour qu’un constructeur propose de telles garanties c’est qu’il est sûr de la qualité de son produit ! Encore trop discret sur nos routes le Santa Fe mérite d’être connu et reconnu. Avec les avantages qu’il nous propose il peut sans rougir entrer dans la cour des grands ! Prix et options – Hyundai Santa Fe CRDi 4WD AT-6 Premium Prix de base CHF 54’ Toit panoramique CHF 1’ Peinture métallisée CHF Prix TOTAL CHF 56’ Pour partager vos impressions, rendez-vous sur le forum UltraSportives. Nos remerciements à Hyundai Suisse pour le prêt de ce Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Premium. A lire aussi Essai – Hyundai Veloster Turbo Le grand méchant look Essai – Hyundai i30 Wagon CRDi Gangnam Style Nouveauté – Hyundai ix35 Nouveauté – Hyundai i10 Nouveauté – Hyundai Genesis Coupe MY2013 Nouveauté – Hyundai Grand Santa Fe Nouveauté – Hyundai i30 3 portes Présentation – Hyundai HCD-14 Genesis Nouveauté – Hyundai Veloster Turbo Nouveauté – Hyundai Santa Fe Nouveauté – Hyundai i40 Sedan Genève 2012 – Hyundai i30 Wagon Genève 2012 – Hyundai i20 Nouveauté – Hyundai i30 Nouveauté – Hyundai Genesis Coupé 12,4 /20200Par le 16/07/2013 à 1342Avis généralBonjour, acheté Santa Fé II neuf donc mod 2012, j'ai fait 64000km en 21 mois avec les deux révisions chez Hyundai et je viens de tomber en panne. La butée d'embrayage à changer, heureusement sous garantie, mais le garage Hyundai St-Nazaire traine les pieds, "je suis débordé" et au bout de 8 jours , fini plus de voiture de remplacement... service clientèle Hyundai et garage qui bottent en touche et font œuvre de mauvaise volonté et de mauvaise foi et qui me laissent sans voiture de courtoisie ou de location... piéton ! Bravo le soit disant service VIP du pipeau ! Il est prévu de me rendre ma voiture à la fin de la semaine soit 15 jours d'immobilisation pour une butée d'embrayage !! magnifique... je suis dégouté du service clientèle et ne suis pas prêt de racheter Hyundai !! A aimébon véhicule pour une grande familleN'a pas aiméle service clientèle et le manque de tenu des promesses ... Aile avant gaucheHYUNDAI SANTA FÉ II CM CRDi 4x4BP2724658C41€ de livraison InclusLivraison et TVA sont inclus dans le prix. Le délai de livraison pour cette pièce d'occasion est de 3 à 5 jours ouvrables. Payez aujourd'hui et votre commande peut arriver à partir du 29/08. Notre politique de retour est de 14 jours. Détails de la VoitureHYUNDAISANTA FÉ II CM CRDi 4x4[2006-2009]RéférenceNEGRA VINKMHSH81WP7U120218Code moteurD4EBKilométrage-Informations TechniquesTractionTraction intégraleType de carrosserieSUVType de carburantDieselType de moteurDieselPuissance155 hp / 114 kwType de frein-No. de cylindres4Type de catalyseuravec catalyseur diesel cat. oxiDéplacement cc2188Système de freinage-No. of valves16Transmission-ObservationsNoir avec pilote slim rayuresHYUNDAISANTA FÉ II CM CRDi 4x4[2006-2009]Voir plus 85 pièces usagées de cette voiture en stockPlus d'informationsB-Parts ne sera jamais tenu responsable pour des coûts d’installation, d’enlèvement, de remontage où quelques éventuels frais d'occasion autoEn général, les pièces d’occasion portent des signes d'usure, c'est la raison pour laquelle les pièces sont moins chères que les pièces neuves. Pour les pièces de carrosserie, de légères traces, de petites bosses ou des égratignures dans la peinture sont normales, tout le reste est décrit avec la plus grande précision possible. Les spécifications de couleur ne sont pas contractuelles et peuvent différer malgré le code couleur. La compatibilité des pièces doit toujours être vérifiée, avant toute modification physique effectuée sur la pièce peinture, manipulation ou autre tout traitement....CompatibilitéComparez la référence du fabricant!! Avant tout achat, veuillez vérifier la compatibilité de nos pièces avec votre véhicule à travers les images de l’annonce, les références du fabricant ou même le VIN. Les références indiquées sur votre pièce d'origine la référence du fabricant - OEM sont indispensables pour trouver une pièce compatible. Comparez-les avant l'achat, pour assurer la compatibilité. De plus, de petites différences dans la référence de la pièce, par exemple des lettres d'index différentes à la fin, ont un impact important sur la compatibilité avec votre véhicule. Si aucune référence de pièce n'est indiquée sur notre site, la compatibilité doit être garantie par le client en comparant les images du produit, le numéro VIN du véhicule duquel la pièce a été extraite ou en consultant des garagistes de véhiculesPendant la période de production d'une série de véhicules, le constructeur apporte continuellement des modifications sur le véhicule, de sorte qu'il se peut qu'un article ne soit pas compatible avec votre véhicule même si la pièce est extraite d'un véhicule de même modèle. Par conséquent, nous vous conseillons de toujours comparer la ou les références de la pièce et les images du produit avant d'effectuer l' est responsable de la protection de la voiture contre les pierres, les débris ou la boue qui pourraient l'endommager, mais aussi de veiller à ce que tout débris projeté pendant la conduite ne heurte aucun piéton. Il contribue également à un effet positif sur la sécurité routière en veillant à ce que les débris projetés de l'extérieur ne nuisent pas à la visibilité du conducteur pendant la avant gauche HYUNDAI SANTA FÉ II CM CRDi 4x4 est une pièce d'occasion d'origine unique avec la référence NEGRA et l'identifiant de l'article BP2724658C41Produits similaires Irrésistible à sa séductionInéluctablement, c’est la force de frappe du constructeur coréen de l’industrie contemporaine. En effet, le retour de Santa Fe 3 marque une ère qui est propre à lui parce que c’est l’avant coureur de cette troisième génération, de sa troisième génération afin de côtoyer voire détrôner tous les autresSUV le Santa Fe 3 CRDi 197 ch s’articule sur une plateforme new look aussi bien sur le plan esthétique que sur sa forme colossale. Et pour cause, il se présente avec ses 4,69 mètres de longueur mais également avec un empattement qui avoisine les 3 mètres 2,70 m plus exactement. Outre sa corpulence bien ossue», c’est son côté design qui captive les regards des passants quand on est au volant de cet engin venu d’ et attrayant à la fois, le Santa Fe 3 est l’adversaire pour ne pas dire concurrent le plus proche et le plus gênant » pour d’autres cylindrées telles que le Q5 d’Audi ou encore le X3 de restons dans le monde de ce Santa Fe 3 pour apprécier davantage le modèle Pack extrême que nous avons eu la chance d’essayer le temps d’un week-end prolongé à travers les routes algériennes et plus précisément du côté d’Azzefoun, comme nous l’avions déjà fait avec son frère, le faut rappeler tout de même que quatre niveaux de finition et deux offres de transmission 4x4 ou 4x2 sont sur le marché. Deux packs Prestige et Extrême en BM et deux autres en première impression qui nous a marqué, c’est son immense intérieur. Les passagers qui accompagnent le chauffeur, préfèrent monter à l’arrière pour profiter de ces moments merveilleux. Il est vrai que l’on se croirait dans un salon pléthore d’équipements qui le rendent attractifQuand on est au volant d’un véhicule aussi impressionnant comme le Santa Fe 3, on se demande parfois s’il faut mettre beaucoup de temps pour énumérer la liste des équipements qui se trouvent dans l’habitacle ou bien chercher ce qui manque. Ben, rien ne manque au sein d’un Santa matière d’équipements, force est de reconnaître que rien ne vous manque à bord de ce monstre de la route. Sept airbags, détecteur de pluie, climatisation automatique, connexion Bluetooth, régulateur et limiteur de vitesse, verrouillage centralisé, sécurité des portières arrière, rétroviseurs qui se rabattent lors du stationnement pour vous guider lors de la marche arrière et qui se redressent dès que vous enclenchez la vitesse au point mort, accoudoir avec espace de rangement pour ne citer que ceux-là, viennent orner ce salon en cuir qui offre un look impressionnant dans un intérieur sur les routesAvec une motorisation CRDi développant 197 ch, avec une excellente tenue de route, il est quasiment certain que ce quatre fois cylindré vous fait parcourir des centaines de kilomètres sans ressentir la moindre fatigue ou sombrer dans une léthargie même si l’on entend point le bruit du moteur mais trop gourmand en carburant.Point de martèlements ou bruits externes puisque la sonorité a été excellemment bien travaillée. On perçoit, à vive allure, que la commande de vitesses notamment lors des passages de vitesses forme une osmose très soudée avec la motorisation et ses 200 chevaux ou le tout nouveau châssis, Santa Fe 3 renferme aussi une autre nouveauté en matière de réglages de suspensions. En effet, l’amortisseur procure une aisance parfaite qui bascule vers un standing et offre aux passagers une relaxation et un repos qui, comme nous venons de le dire, ne souffre d’aucune fatigue aussi bien pour les occupants mais également pour le barre anti-dévers est efficace. Lors de nos essais sur les montagnes d’Aghribs tout en serpentant les virages qui nous menaient vers Azzefoun, elle a joué un rôle prépondérant notamment lors des prises de virages puisque la barre anti-roulis réduit considérablement les effets du virage quelque soit son degré de difficulté et c’est la raison pour laquelle que Santa Fe 3 possède une très bonne tenue de routeMotorisationCylindrée 2199 cm3Diesel 197 ChNombre de cylindres 4Couple 421 Nm à 1800 trs/minBoîte de vitesses manuelles à 6 rapportsRoues Motrices 4 Roues MotricesPneumatique 235/55R19DimensionsLongueur 4690 mmLargeur 1880 mmHauteur 1690 mmEmpattement 2700 mmVolume de coffre minimum 516 LVolume de coffre maximum 1680 LRéservoir 64 litresNombre de places assises 7Performances/consommationEmissions de CO2 178 g/kmAccélération de 0 à 100 km/h 10,1 sConsommation extra-urbaine 5,5 Litre / 100 kmConsommation mixte 6,8 Litre / 100 kmConsommation urbaine 8,9 Litre / 100 kmVitesse maximum 190 km/hOptions de SécuritéDirection Assistée Airbags Conducteur / PassagerAirbags Arrières / Latéraux / Genoux Airbags Rideaux Avant / Arrière ABS / ESPEBD / AFUDSC / DTC Indicateur Pression PneuRégulateur VitesseAppui tête arrière / IsofixVerrouillage Centralisé / A Distance Alarme / Anti-démarrage CodéSystème Aide Démarrage en Cote / ParkingEquipements et OptionsClimatisation Manuelle / AutomatiqueVitres Electriques Avant / Arrière Vitres Teintées / Peinture Métallisée Rétros Electrique / Couleur Carrosserie Accoudoir Avant / Arrière Toit Ouvrant / Panoramique Jantes en Alliage 19’’ Autoradio Radio CD MP3Changeur CD / Prise USB IPOD Ecran Tactile / LCD Multifonction Ordinateur de Board / Bluetooth Indicateur Température Extérieure Pare-Chocs Couleur Carosserie Antibrouillard / Feux DirectionnelsPhares Xenon / LED Jour Détecteur Pluie / Caméra Recule Sellerie CuirSièges Electriques / Chauffants / Sports Volant Cuir / Réglable Commandes Volant Becquet arrière Système Start and StopPrix 3 298 999 daGarantie 3 ans ou kmSaid Lacete Autotitre › essai › Santa Fe › 4x4-SUV 49 articles vendredi 11 février 2022 Essai Hyundai Santa Fe hybride rechargeable sept places, zéro malusÀ l'occasion de son profond restylage, le vaste Hyundai Santa Fe adopte tous les types d'hybridation légère, classique et rechargeable. 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