Fuited'huile : quelles sont les causes ? Entretien Réparation. Chariot de déplacement moto : un outil indispensable. Entretien Réparation. Le forfait clim Feu Vert : un service de qualité. Entretien Réparation. Vidange tous les combien de km : on vous dit tout. Entretien Réparation. Vidange Clio 3 : comment bien la faire ? Entretien Réparation. Couleur liquide de refroidissement Lesmeilleures offres pour CALORSTAT BY VERNET Huile Capteur De Pression Jauge OS3592 un pour SAAB 9-5 1.6 Turbo sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Retrouvezci-dessous un aperçu des tarifs moyens pratiqués par nos garages et mécaniciens à domicile partenaires pour votre Remplacement capteur PMH sur tous les modèles RENAULT Clio II. Modèle. Prix min. Prix max. Voir le prix. RENAULT CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) (09/1998 - Aujourd'hui) 1.2. 49 €. 2avril 2019 à 22:48. Magnifique, enfin la VRAIE cause trouvée pour la plupart de ces probleme de voyant defaut injecteur : la durite du débitmetre vers le turbo qu'il faut changer Commenter 1. Signaler > > > Afficher toute la discussion Répondre Posez votre question Discussions similaires. Voyant antipollution et injection a controler sur scenic 3 1.6 130 cv. Bg - 22 sept. 2019 à 07:55 Quelquessymptômes d'un régulateur de pression hs sur un HDI : Consommation élevée du carburant : votre moteur fera plus d'efforts si le régulateur de pression fonctionne mal. Cela engendrera une consommation élevée de carburant ; Fumée noire : la fumée noire qui se dégage de votre pot d'échappement peut-être considérée comme un Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. c'est pas une très bonne idée de débrancher une sonde.. si Renault l'a mise ici, c'est peut-être qu'elle sert à quelque chose comme informer que le moteur ne tourne pas dans de bonnes conditions.. le fait de débrancher une sonde qui peut-être résistive ou capacitive ou autre.. et laisser le cable dans le vide .. fait qu'il peut y avoir * une tension résiduelle sur le fil * une résistance très très grande par rapport à la masse le calculateur voit qu'il y a un truc louche, il allume le voyant;. ps tu peux faire un effort sur l'écriture, on est sur un forum ici, et non sur un téléphone donc les SMS et autre raccourcis sont à éviter.. merci _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int Merci beaucoup Je vais essayer de le changer car mon compteur de vitesse fonctionne de façon aléatoire. Sur la voiture, le truc blanc là est sous la boite ou AR SVP Par contre, avec ma carte grise, j'ai trouvé que ça comme capteur de vitesse [...] 786-50-gt. Le magasin ne rembourse pas les accessoires électroniques donc je ne sais pas comment faire. De plus, est ce que l'huile coulera quand je le changerai le capteur. Cordialement Modérateur Team Clio RS Concept Auteur Message Jfk9101 Nouveau Membre Messages 14 [3RS²] Question sur modine et capteur de pression d'huile Bonjour à tous,j'ai voulu regarder comment installer un capteur de pression d'huile sans plaque sandwich directement sur le bloc comme dans le tuto sauf que j'ai trouvé un capteur électronique déjà sur l'emplacement donc comment faire pour mon mano? Est ce qu'une simple dérivation sur les fils de ce capteur marcherai? En plus de ça j'ai découvert qu'il y avait une modine alors que j'ai acheté la voiture neuve et je suis sur de ne pas l'avoir mise... c'est normal sur les 3rs²? the-sylv Clioteux Respecté Messages 1779 [3RS²] Question sur modine et capteur de pression d'huile Messagepar the-sylv » ven. 11 déc. 2015 1757 le capteur que tu as c'est le manocontact d'huile,si tu prend un capteur pression avec manocontact c'est bon, faudras juste modifier ton faisceaux,mais avec la modine il faudras surement deplacer le capteur avec des raccord et un bout de durite comme en cup!! Membres en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur inscrit et 14 invités Messages recommandés Signaler Partager Bonjour, C'est sur un moteur 1,6 16v de Clio II phase 2 K4M sauf erreur de ma part. Juste pour confirmer ceci élément noir avec ue étiquette blanche dont j'ai débranché le connecteur est bien le capteur de pression du tuyau d'admission? A quoi ça sert au final? Information pour le boitier papillon? autre? En tous cas il est un peu branlant, si je tire doucement dessus vers le haut il vient, sans sortir totalement. Est-ce normal? Je n'ai pas encore osé forcé pour le sortir totalement, est-ce que je peux...? ou bien il y a une astuce pour le sortir sans le casser par exemple? Merci d'avance pour vos éclairages! Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, alors oui c'est bien le capteur de pression. il sort si tu tire dessu. ya deux joints toriques dessu, le fait qu'il soit branlant c'est normal. apres moteur allumé il regne une depression dans l'admission du coup il se plaque et ne bouge plus. le signal qu'il renvoie varie en fonction de l'ouverture du papillon moteur allumé et aussi du regime moteur. je ne sais pas exactement ce que le calculateur fait de cette info par contre, mais contrairement à ce qu'on pense, il ne capte pas la pression athmospherique et l'altitude ne fait pas varier sa valeur. c'est plutot un capteur de dépression. fais gaffe si tu veux le sortir j'me rappelle que cette piece coute pas loin de 120 euros. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Ok merci pour ces précisions! Je vais chercher ses caractéristiques électriques pour savoir s'il n'a pas un soucis. Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ok ! Mais en fait tu a quoi comme probleme sur ton moteur ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Mon problème, c'est le démarrage - par temps froid et moteur froid, ou - par tout temps, 30 min après avoir éteint le moteur chaud. J'ai lu que d'autres avaient/ont ce type de soucis, sans que la solution soit unique voire connue. De mon côté le boitier papillon est hors de cause, bobines / bougies aussi. Alors je cherche au niveau des capteurs qui informent le boitier papillon. Sur les capteurs de température d'air / d'eau j'ai lu pas mal de choses par ailleurs je n'ai pas encore agi de ces côtés, mais moins sur celui de "dépression", d'où mes interrogations ci-dessus. Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §mec402fu Signaler Partager pourquoi l'avoir débranché? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager C'était juste pour vérifier une éventuelle corrosion des contacts. Je n'ai pas tenté de démarrer avec le capteur débranché. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Regarde le capteur de PMH c'est un classique. il est sur le volant moteur, une clef à pipe de 10 et il est tombé ! si il est sale, decrasse le bien et les contacts aussi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager J'avais regardé le pmh, et ayant eu des doutes sur son inductance, je l'ai changé. Mais cela n'a pas résolu mon problème. Le problème de démarrage n'est pas bloquant comme il semble l'être quand ça vient du pmh?; en insistant un peu et avec un coup d'accélérateur ça part. En tous cas merci pour ton aide, c'est sympa! Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager rien à voir mais sur beaucoup de golf5 TDi ya des problemes de demarrages et ca vient du fait que le moteur à besoin d'un certain regime pour autoriser le demarrage, et il suffit que le demarreur soit fatigué ou la batterie, ou les cables pour que tu passe 10 sec à demarrer... Tu l'a surement deja fait mais tente aussi un petit reset calculo. apres tu peux aussi verifier les pistes du boitier papillon, j'ai posté un tuto sur mon topic. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ako776Ru Signaler Partager moi j'ai eu des problèmes de ralenti très instables, notamment en mettant la clim qui faisait baisser mon régime moteur très bas. J'ai changé le capteur de température d'admission d'air qui est sur le répartiteur d'air devant au milieu et attention en démontant de pas casser les pattes, nettoyé le boitier papillon en démontant le répartiteur d'air, et en même temps jette un coup d'oeil aux joints de ton répartiteur d'air et change les s'ils font la tronche. J'ai aussi démonté et nettoyé la sonde PMH. Après ça, mon ralenti moteur n'a plus jamais souffert ! jusqu'à ce que ma pompe à eau casse ce mercredi dernier et foute ma distribution dans le sac... essaye déjà ça, sonde de température d'admission d'air, nettoyage boitier papillon, joint du répartiteur d'air il faut déposer le répartiteur d'air , capteur PMh tu l'as fait aparemment. Voilà bon courage ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ako776Ru Signaler Partager A oui j'oubliais, ça a surtout résolu mes problèmes de démarrage. Les démarrages étaient de plus en plus difficiles et après ces interventions elle repartait au 1/4 de tour ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ner087Sh Signaler Partager Bonjour à tous Est ce que quelqu'un pour m'aider? J'aimerais savoir le nom exacte de cette pièce que j'ai mise ci-joint en photo je ne connais pas du tout son nom et je dois la changer. Je ne connais pas le nom exacte de cette pièce. Merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Est ce que quelqu'un pour m'aider? J'aimerais savoir le nom exacte de cette pièce que j'ai mise ci-joint en photo je ne connais pas du tout son nom et je dois la changer. Ci-joint.... ou pas. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ner087Sh Signaler Partager Les voici je pensais les avoir mises desole je viens de voir que c'as n'a pas été posté Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, je deterre parce que je ne connais pas l'outil pour demonter les boulons qui tiennent le repartiteur admission. Ca ressemble à quoi, ca se trouve où? merci! A la base j''ai de pb de demarrage ave cla megane et j'ai cassé le MAP à 120€ ............ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, je deterre parce que je ne connais pas l'outil pour demonter les boulons qui tiennent le repartiteur admission. Ca ressemble à quoi, ca se trouve où? merci! A la base j''ai de pb de demarrage ave cla megane et j'ai cassé le MAP à 120€ ............ Résolu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A savoir que le MAP se trouve à 16€ sur la bay; que je n'ai plus de pb de demarrage depuis le demontage du repartiteur d'air mais que le ralenti est devenu instable, surement pb de joints. Je vais donc changer ces 5 joints... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Moi jai un pb sur une clio 2 16s phase 1, jai changé le moteur et le régime ralenti estca 4000tr/min, jai changé le régulateur des ralenti et ca rien changé, il y a un tuyau qui part dans l'aile et qui revient, je sais pas a quoi ça sert mais la jaibpas de solution ,si vous avez une idée ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Créer un compte ou se connecter pour commenter Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire Bonjour à tous, Il s'agit d'une Clio II, 65 ch. DCI, de mars 2003 d'environ 75000 km. Son problème, c'était que le voyant de préchauffage ne s'allumait pas toujours, surtout le matin à froid, et dans ce cas, elle ne démarrait pas du tout. Parfois, le voyant s'allumait mais le démarreur tournait dans le vide, et alors le voyant du liquide de refroidissement celui qui ressemble à un sous-marin avec un stop à l'intérieur s'allumait. Lorsqu'elle était chaude ou en plein soleil, elle démarrait toujours ou presque. Au bout d'une dizaine de jours de ce manège, c'était de plus en plus difficile de la faire démarrer alors direction Renault un grand garage. Il a fallu la valise diagnostique et 2 jours au garage pour déterminer que le "capteur de pression d'injection du rail" ou quelque chose comme ça ! - était défectueux. Et, d'après le gars du garage, pour changer ce capteur il fallait remplacer intégralement le circuit de distribution. Coût total près de 1000€ gloups ! Renault a pris en charge 40% des frais sur ces travaux. Par contre, la bague antivol autour du neiman a aussi été changée d'après les dires de la valise diagnostique mais là, il n'y a pas eu de prise en charge... Je précise quand même que, depuis qu'elle est revenue du garage mais ça ne fait que 2 jours, le problème ne s'est pas reproduit. J'ouvre ce topic pour plusieurs raisons - avoir l'avis de gens qui s'y connaissent par rapport aux symptômes, à la réparation et au prix de cette réparation, - savoir comment réclamer auprès de Renault car c'est une réparation très lourde et très chère pour une voiture récente et bien entretenue chez Renault en plus. Sans parler de l'attitude commerciale du gars qui s'est franchement dégradée à la fin mensonges, rémplacements non-prévus etc... - savoir si d'autres membres ont eu ce type de problème et comment tout s'est fini pour eux... J'espère que ce topic ne fait pas doublon... normalement j'ai vérifié avant mais on sait jamais... Merci beaucoup d'avoir lu ce message jusqu'au bout - et aussi merci d'avance pour vos réponses !

comment changer capteur pression d huile clio 2